Suez, vapor y telégrafo: Singapur en la primera globalización: resumen
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La apertura del canal de Suez en 1869 y la difusión de la máquina de vapor compound hicieron del vapor el modo dominante de navegación entre Europa y Asia, de modo que en 1870 los vapores superaron a los veleros en Singapur y el puerto se convirtió en un centro de líneas oceánicas y de distribución regional. El suministro de carbón, los diques y las reparaciones desplazaron el centro del puerto a New Harbour, donde la Tanjong Pagar Dock Company de 1864 construyó un casi monopolio hasta que el gobierno colonial la expropió en 1905 con una generosa indemnización y creó la Singapore Harbour Board. El cable submarino de 1870–1871 unió Singapur con Londres, Hong Kong y Australia, aceleró el comercio, abrió los mercados a nuevas firmas e hizo del puerto un centro de las comunicaciones imperiales. Llegaron cientos de miles de migrantes chinos e indios, regulados desde 1877 por el Chinese Protectorate y desde 1907 por el Tamil Immigration Fund, y sus remesas a través de las casas de qiaopi crearon algunas de las primeras redes financieras asiáticas de la ciudad. En el periodo de entreguerras, Gran Bretaña construyó la base naval de Sembawang como piedra angular de su estrategia asiática, mientras la depresión cerraba las puertas a la migración, hasta que la caída de Singapur el 15 de febrero de 1942 mostró hasta qué punto la prosperidad de la colonia había dependido del poder imperial.
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